- .
-
Скрыть
В Нижневартовске планируют внедрить интеллектуальную транспортную систему для увеличения пропускной способности дорог
Сегодня в Думе Нижневартовска состоялись депутатские слушания, где обсудили результаты выполнения научно-исследовательской работы по разработке и актуализации комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). Напомним, в 2025 году муниципалитетом был заключен контракт с Российским университетом транспорта, который провел анализ, актуализировал и разработал проекты дорожного движения для повышения безопасности, снижения аварийности на дорогах, увеличения пропускной способности дорог, улучшение координации работы светофоров, обеспечения удобства пешеходов и велосипедистов. Кроме того, была проведена работа по определению приоритетных направлений для строительства новых дорог, транспортных и кольцевых развязок, пешеходных переходов и т.д.
В докладе, озвученном заместителем начальника центра транспортного планирования Иваном Козельским, было отмечено, что уровень автомобилизации составляет более 500 транспортных средств на 1000 жителей и до 2035 года прогнозируется его увеличение, что усугубит заторы. Наибольшая нагрузка приходится на каркасные улицы: 60 лет Октября, Ленина, Мира, Интернациональную, Северную, Маршала Жукова и Индустриальную. Также существует острый дефицит парковочных мест (до 100 тысяч). В городе удовлетворительное состояние дорог, развита пешеходная инфраструктура и требует дальнейшего развития велотранспортная сеть. Что касается светофорных режимов, то они близки к максимально возможным критериям пропускной способности.
Основные мероприятия, которые было предложено провести до 2035 года, это реконструкция ключевых улиц (60 лет Октября, Ханты-Мансийская, Омская, Таежная), и строительство дублера улицы Индустриальной по трассе 9 П. Кроме этого необходимо построить путепровод в створе Дзержинского до Северного широтного коридора, а в направлении старого Вартовска продлить улицы Ленина и Мира. Поможет снять нагрузку с дорог и строительство обхода от транспортной развязки на дороге в сторону Излучинска до перспективного продолжения Ленина и Мира. При таком подходе ожидается перераспределение транспортных потоков, разгрузка каркасных улиц и перегруженных пересечений. Также нужно оптимизировать светофорное регулирование путем внедрения координированного управления на основных магистралях (Ленина и Мира), установить дополнительные светофоры на некоторых улицах. Согласно проекту, предполагается строительство новых участков тротуаров, перенос пешеходных переходов ближе к пересечению проезжей части, обустройство новых парковок с введением запрета стоянки на каркасных улицах. Локально с целью повышения пропускной способности рассматривается обустройство уширений на улицах Кузоваткина, Мира, Интернациональная и Ленина, и организация левых поворотов на пересечениях улиц Интернациональная-Дзержинского и Интернациональная-Зимняя.
Немаловажная тема, которую обсудили в ходе депутатских слушаний, это обустройство кольцевых развязок. Этот вопрос неоднократно поднимался на заседаниях Думы. Депутатами было предложено сделать кольца на восьми перекрестках. Однако, проектный институт считает, что кольцевые развязки не решат проблему с пробками. Тем не менее рассмотрен вариант устройства колец на перекрестках Ленина-Маршала Жукова, Интернациональная-Северная, Индустриальная- 2П2. По словам экспертов, отказ от остальных кольцевых развязок обусловлен неэффективностью из-за высокого объема поворачивающих налево транспортных средств или значительного пешеходного потока, или малой эффективностью при высокой стоимости реализации.
Не все народные избранники согласились с мнением специалистов. Как отметил в ходе обсуждения проекта Сергей Землянкин, кольцевое движение необходимо по всей улице Ленина.
«На пересечении Ленина-Жукова безусловно требуется кольцо, но, когда мы доезжаем до Нефтяников, там большой поток машин создает пробку, далее торможение до улицы Мусы Джалиля. Кольца должны идти подряд. Также проблемное место 60 лет Октября-проспект Победы. Вы предложили кольцевые развязки точечно. Этот документ не будет в дальнейших нас тормозить?», - спросил Сергей Землянкин.
Мнение коллеги поддержал депутат Степан Повх, отметив, что кольцевые развязки действительно разгружают и создают свободный поток движения. Также нужно настроить работу светофорных объектов.
«Самый основной момент, это регулирование и координация работы светофоров. Этого ждут все жители с принятием КСОДДа и хотят увидеть положительные результаты. Есть перекрестки, где движение тормозится на две и более минуты, а потом для проезда транспорта дается 20 секунд, и пропускная способность 3-4 машины. Также меня интересует вопрос, в перспективе рассматривалась ли карта дорожного движения с учетом создания разноуровневых пешеходных переходов?» - спросил Степан Повх.
Представитель проектного института пояснил, что в течение года в комплексную схему можно внести какие-либо поправки и дополнения. Специалисты готовы рассмотреть предложения и изучить другие возможности. А координация работы светофоров, по его словам, предложена на тех улицах, где максимальная загрузка транспорта. Относительно разноуровневых пешеходных переходов, эксперт пояснил, что стоимость очень высокая- порядка миллиарда один переход.
Как подытожил глава города Дмитрий Кощенко, есть год, чтобы внести какие-то предложения для доработок в КСОДД. Также он отметил, что в Нижневартовске будут внедрять интеллектуальную транспортную систему, которая позволит повысить пассажиропоток и пропускную способность действующей улично-дорожной сети.
- Фото: © Gorod3466.ru
